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全球汽車產業版圖重整又來到一個新里程碑,比亞迪宣佈全資持有子公司「騰勢」品牌,讓中國與歐洲之間緊繃的汽車貿易對抗更加劇烈
比亞迪吃下賓士戴姆勒在「騰勢」最後 10% 的持股,正式終結了雙方 13 年的合作,背後代表的意義不僅是比亞迪抬頭,同時也是賓士與德國汽車品牌在中國市場的逐步弱化。
故事從 1985 年說起,德國福斯與上海汽車合資成立上汽大眾汽車,成為中國改革開放後第一家中德合資車廠,雙方各出資 50%,替當時剛起步的中國汽車工業打下基礎與保護牆。此後德國、日本與美國車廠都遵循這一模式,成立合資公司外資不超過 50% 股權,以保護中國車廠,同時又能幫車輛貼上閃亮的外國品牌 logo。
顯然在過去 40 年裡,消費者更願意購買掛著福斯、豐田、賓士、BMW 標誌的汽車,而不是長城、第一或是上海汽車等中國自有品牌,但這個局面在最近 5 年開始翻轉。
2011 年,賓士與還不成氣候的比亞迪汽車簽署協議,成立合資公司「騰勢」,同樣各出 50% 資本,雙方希望藉此進攻高階豪華電動車市場。然而別說是騰勢,就連賓士自己在高階電動車市場的表現都岌岌可危,騰勢慘淡的銷量讓賓士失去信心,2021 年,賓士宣佈減資騰勢,股權只剩下 10%。
比亞迪在隔年重新調整品牌定位與策略,比亞迪本身主打平價至中階車型,「仰望」專攻高階跑車,「騰勢」則進攻更小眾但含金量高的豪華廂型車 MPV 市場,2023 年騰勢 D9 純電廂型車,成為此類別的熱銷車款。比亞迪此時已非當年的小蝦米,在中國市場已經是新能源車霸主,在海外則磨刀霍霍準備反撲日本和歐洲車市,形勢逆轉下,他們準備推出更豪華的 Z9GT 運動型房車,還未上市已經獲得更界好評。
中國電動車已不需要歐洲車光環
這時比亞迪發現,他們靠自己的招牌和技術就能賣高階車,賓士手上那 10% 股權還不如拿回自己手上。比亞迪發表聲明,他們已經收購了剩餘股權,全資持有騰勢,不過並未公開交易價格。
這個消息的時機點相當敏感,因為下週歐盟將正式表決對中國電動車加徵關稅提案,可能會對中國進口部分品牌加徵 36% 以上關稅,中國方面則揚言若歐盟真的加徵關稅,他們也會對農產品和歐洲進口豪華車提出反制方案。許多歐洲車廠都在設法降低對中國市場依賴,不過賓士仍然高度仰賴中國市場,因此他們也表態反對加徵關稅提案,以免遭到報復。
儘管許多人對電動車還抱持懷疑,不過產業革命早就已經啓動。不僅是賓士,本田之前也宣佈他們在中國合資品牌推出的電動車,完全由中國團隊設計、製造;原本是金字招牌的福斯汽車,現在則反過來要投資小鵬汽車,以獲得更好的軟體與電動車技術;奧迪則設法向上汽購買電動車架構,更有消息傳出奧迪在中國市場即將推出的新車「Purple」,不會貼上四環標誌(嘉義縣番路鄉)。
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(首圖來源:BYD)