Image caption
德國最大車廠福斯集團暫緩他們的電動車目標，連帶也導致德國政府的電動車成長目標不如預期，專家估算，原定 2030 年的電動車占比，現在至少落後五年
「德國落後汽車電動化目標 5 年以上，2030 年要達成 1,500 萬輛電動車上路看來已經無望」，德國杜伊斯堡埃森大學教授杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer），是汽車研究中心主任，也被稱為德國汽車教父，他認為到 2028 年之前，市場上很難再出現 2022~2023 年時的電動車買氣。
這一波轉折的關鍵因素，杜登霍夫將矛頭指向德國政府突然中止了電動車補助，以及針對「禁售燃油車」的辯論，這使得原本堅定加速電動化的政策目標有所鬆動，連帶讓市場失去信心。
當需求轉弱，原本就在電動化掙扎的車廠也不可能硬來，福斯汽車原定要在 2026 開始生產他們最新款電動車系列 Trinity，今天傳出將延後到 2032 年，一口氣推遲六年。福斯集團的重要成員保時捷，則將 2030 年達成 80% 電動化的目標延後，甚至沒辦法估算要推遲多久。
今年上半，德國電動車新車掛牌數占比為 12.5%，比去年同期 15.8% 下滑 3%，此時此刻德國政府汽車電動化的策略顯得一團混亂。他們先是取消了購車補助，接著又因為歐盟提高中國進口電動車關稅，讓市場上電動車買氣大幅縮減，這又反過來提供保守派保護燃油車的支持力道。
相較於中國，德國研發、製造電動車以及車用電池的成本更為高昂，市場需求卻相對低落；汽車產業是德國最重要的經濟命脈，百年來已經形成巨大的產業鏈，肩負數百萬家庭的生計，面臨電動車革命時，每一步改革都動輒得咎。類似的情形也發生在日本，他們強大的汽車產業基礎，如今成為阻礙他們轉型的沉重負擔。
Germany five years behind EV target as sales slump and carmakers postpone targets – researcher
（首圖來源：Volkswagen）
