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日本兩大車廠 Nissan 與 Honda 在今年初傳出合作消息，現在雙方正式宣布聯手打造次世代軟體定義純電車，從電池到傳動，全面從零開始建構
深受廣大車迷喜愛的本田汽車（Honda），這幾年面對電動化過程，始終繳不出好成績，在乏人問津的 Honda e 之後，本田四處與人結盟，首先跟美國通用汽車合作，使用通用開發的 Ultium 平台，推出 Prologue 電動休旅車，去年終於正式上市，目前還未交車。接著，他們跟軟體大廠 Sony 聯手，推出 Afeela 這款合作電動車，但目前也還不到量產階段。
2024 年 3 月，Honda 找到另一位新朋友，同樣在電動化過程中被邊緣化的 Nissan，雙方開始討論合作，現在終於確認是玩真的。他們終於下定決心，要捨棄過去舊框架束縛，從零開始設計一款軟體定義的純電車。
軟體定義汽車（Software Defined Vehicle）簡稱 SDV，是由特斯拉帶起的汽車產業革命，只是對特斯拉來說並沒有所謂 SDV 的說法，因為他們本來就連硬體造車經驗也沒有，他們是天生的 SDV。傳統車廠發現特斯拉的新框架，能夠用極短的時間推出新功能，無需等待三年一小改、八年一大改的冗長週期，因此也開始探索 SDV。
▲ Nissan Ariya 純電休旅車是他們最新發表的主力電動車款。
這是一場艱困的革命，在過去半個世紀的汽車產業發展下，車廠雖然領導整個產業，但也培養出了尾大不掉的 Tier1 供應鏈，在過去 20 年，Tier1 的話語權甚至強大到讓車廠必須妥協，直到特斯拉出現，開始動搖這個現況。
Nissan 與 Honda 預計在 2025 年將完成基礎研究，然後開始評估大規模量產計畫。他們不僅要做軟體定義的電動車平台，同時雙方也將合作研發電池與純電傳動技術，強化他們的車輛表現。
同一時間，三菱汽車也公開表示，他們將會加入 Nissan 與 Honda 的聯盟，貢獻自己在電動車的技術與經驗，加速日系純電車的進展。如果在 10 年前，有人跟你說中國電動車會賣得比日本還好，恐怕沒人會相信，但現在這個情況正在實現，而且還不僅是中國市場。
比亞迪今年終於殺進日本市場，今年上半年累積銷售終於逼近一千輛，比去年同期增長 187%，成為日本進口車市場唯一的中國品牌，市占率為 0.7%，有可能在今年超車雪鐵龍，攀上進口品牌第 14 位。聽起來不高嗎？做為參考，福特今年在日本累積進口量為 81 輛，現代汽車為 339 輛，在日本進口車市場上，清一色都是歐洲品牌主宰，比亞迪這個成績非常難得。
眼看連中國車都能憑藉電動車優勢侵門踏戶，日本車廠如果繼續慢吞吞，恐怕日後會更加難受。
Nissan and Honda unite to join global software-defined EV race, play catch up with Tesla
（首圖來源：Nissan）
