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特斯拉執行長馬斯克一直強調 Robotaxi 能帶來的各種好處，不過經驗老到的載客車隊經營者 Uber 認為，這門生意沒有馬斯克想的簡單。
馬斯克（Elon Musk）已經多次解釋他理想中的 Robotaxi（無人自駕計程車）樣貌，不僅是一支商業載客車隊，而是能夠讓所有符合要求的特斯拉車輛，都可以加入的新平台
特斯拉 Robotaxi 要讓特斯拉車主的車輛閒置時，能夠自己出門載客賺點零用錢，這是馬斯克的目標。今年 4 月，特斯拉也首度亮相他們的載客服務 App，算是實踐 Robotaxi 的第一步。
不過理想總在實踐時才知道自己的脆弱，就像馬斯克另一個夢想「全自動駕駛」，目前也還只是一個名字而已。全球共享載客服務的領導者 Uber，就認為馬斯克有點太小看這個產業了。
「供需的巔峰與低谷是最主要的問題，」Uber 執行長科斯羅夏希（Dara Khosrowshahi）認為，車主想要用車的時候大概也是最多人想要叫車的時候，在尖峰時段的交通需求，是最難解決的麻煩。
過去十幾年來，Uber 最大的價值其實就體現在按照供需狀況即時定價的機制，唯有如此才能盡可能在叫車需求的巔峰時段，依然讓用戶可以叫到車。這個機制在特斯拉 Robotaxi 上可能行不通，畢竟車主也需要開車上班或回家，大家可以問問自己，如果是你，願意用多少價格出讓這個機會呢？
從 Uber 的經驗來看，特斯拉 Robotaxi 目前只針對「司機」端思考，而缺少了「乘客」端的考量。假設一款叫車 App，只在早上 10-12 點、下午 2-3 點和半夜能夠叫到車，這個使用體驗絕對不會太好。「我們花了 15 年，投入數十億美元，才建立起現在這個乘客與駕駛都能平衡的系統。」科斯羅夏希表示，即使在未來有自動駕駛的幫助，這件事的難度依然很高。
說來諷刺，解決這個問題的根本策略，早在 Uber 問世時就已經有了，那就是讓車主與乘客共乘一輛車，但這個模式最終被法規問題，以及計程車司機的強力抗議之下，最終被消滅。
不過 Uber 經驗也並非絕對，科斯羅夏希提到同時要解決乘客與駕駛的客服問題，是他們的一個大麻煩，但這個狀況在 Robotaxi 卻變得很簡單，因為正常來說根本不會有駕駛，也就沒有駕駛抱怨等待乘客太久、在車上吵鬧或是身上有異味之類的情形。
相反的，這些抱怨會有一部分轉嫁到車主身上，沒有人希望自己的車跑出去賺錢，回來之後車上被丟垃圾或是有臭味，可是這個風險就是車主加入 Robotaxi 服務後必須承擔的。當一切都順利的時候，這個模式似乎很棒，不過發生車禍、毀損、嘔吐或是其他意外或犯罪行為時，有時候並不是單純的賠錢就能了事，這個共享模式的水還真不是普通的深。
Tesla underestimates complexity of running customer fleet-based robotaxi service, Uber CEO says
（首圖來源：Tesla）
