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全球大部分戰後建造的城市，幾乎全都依賴汽車，很少有以人為本的思考，但是在富裕城市中有一例外，就是東京，東京汽車使用率是全世界最低的，只有 12%的出行是透過私家車，至於東京反汽車文化的起源，其實與戰後經濟發展策略有關
自從汽車出現以來，世界各地的建築師和城市規劃師幾乎無法抗拒圍繞道路建設城市，以及大多數人會開車的假設，但東京以更以人為中心的方式重建。
其實日本汽車擁有率並不低，每 1,000人就有 612輛車，雖然低於美國每 1,000人約 860輛的水平，但遠高於韓國每 1,000人有 458輛車，以及台灣 1,000人約 344輛車，平均每戶擁有汽車 1.06輛，但東京是一個很大的例外。
東京每戶家庭只有 0.32輛汽車，大多數日本車主居住在較小的城鎮中。例如，汽車擁有率最高的是本州西海岸的福井縣，這地方是日本人口最稀少的地區之一。
街道狹窄不適合汽車
日本為世界帶來三菱、豐田、日產，並向世界各地出口汽車，但卻擁有世界上最大的相對無車城市。專家分析，部分原因是歷史因素，日本的街道布局傳統上很狹窄，很像歐洲中世紀的小巷，土地所有權非常分散。根據研究，35%的日本街道實際上不夠寬，無法讓汽車行駛，86%的道路無法讓汽車停下來而不阻塞後面的交通。
戰後日本政府更關心透過建造發電廠和工業園區來促進經濟成長，所以從未改變這樣的布局，並不熱衷於在社區中建造巨大的新林蔭大道。此外，與幾乎所有其他富裕國家不同，日本在戰後時期建造大量的鐵路基礎設施，在 1950 年代和 1960 年代，火車是日本政府的一個重要的民族自豪感，就像其他地方的汽車工業一樣，幾十年來為日本帶來四通八達的交通網絡。
擁有汽車成本很高
而且在東京擁有一輛汽車相當困難，日本政府對汽車的檢查比美國或歐洲大部分地區嚴格的多，汽車必須每兩年由政府檢查一次，即使是保養良好的汽車，檢查也要花費 10萬日圓，約台幣 2.3 萬元，對於車齡超過 10年的汽車，費用會大幅上漲，因此很多日本人會把 10 年車銷往東非或東南亞。除此之外，每年還要繳納高達 5萬日圓的汽車稅，以及 5%的購買稅。此外，汽油也要徵稅，隨油徵收也推高油價，汽油價格約為每公升 160日圓，約新台幣 36 元，比美國貴得多。
在日本買車，必須證明有地方停車，該批准由當地警察簽發，稱為車庫證明。然而，大多數公寓大樓沒有任何停車位，只有大約 42%的公寓大樓為居民提供停車位，開發商可以更有效的利用這些空間來建造住房。
即使回到家有地方停車，但基本上大多數街道停車都是非法的，超過 95%的日本街道根本沒有路邊停車位。即使有停車位，東京的停車費通常為每小時 1,000日圓，約新台幣 225 元。到晚上，路邊幾乎無法停車，根據 1957年通過的一項全國性法律，任何形式的夜間路邊停車都是完全非法的，違規罰款 200,000日圓，新台幣 4.5 萬元。
日本的道路通行費也是世界上最昂貴的，平均每 100公里約 3,000日圓。這些因素導致很多日本人即使有車也不開，日本的車主每年平均行駛約 6,000公里，不到美國人平均駕駛的三分之一。
汽車是對空間的浪費
亞洲其他城市也有一樣的無車城市，如香港和新加坡，香港每 1000人只有 76輛汽車。新加坡每 1,000人中約有 120人，這些國家的政府很早就意識到汽車是對空間的浪費。
有人說東京是地球上最適宜居住的城市，「因為它具有令人心驚膽顫的規模，同時具有平和與安靜的感覺」。專家認為，東京人整體預期壽命為 84歲，是地球上預期壽命最高的城市之一，很大程度上與少汽車有關，沒有汽車不只行人更安全，更重要的是沒有噪音，沒有交通污染，沒有路怒症的車主，東京城市建設證明，沒有汽車，人們實際上會活得更好（新竹縣新埔鄉）。
How Tokyo Became an Anti-Car Paradise
How necessary are cars in Japan?
(首圖來源：Unsplash)
