Image caption
特斯拉近日公開他們最新的工廠設計圖，這座 Semi Factory 顧名思義就是用來生產其電動卡車 Semi，地點將會位於內華達廠的旁邊。
特斯拉除了科幻卡車 Cybertruck 以外，另一項顛覆傳統的產品就是 Tesla Semi 純電重卡，外形有如子彈列車加上強大的性能，本來是他們挑戰商用車產業的一項重兵器，不過一直以來發展都不太順利
▲ Tesla Semi 現在主要用來運輸特斯拉生產的車輛。（Source：Tesla）
2022 年底特斯拉首度交付 Semi 給客戶，直到現在交付數量始終成謎，以他們官方曾經宣佈過的消息統整估算，目前為止生產的數量應該在 100 輛左右，實際有在使用的公司，除了特斯拉自己之外，依然是首批大戶百事可樂。
不過特斯拉現在終於打破沉默，Semi 專案負責人 Dan Priestley 近日分享了 Semi Factory 的繪製圖，以及建築基地空拍照，看起來工程團隊已經在處理工廠地基部分，根據今年稍早前的訪談，他們可能會在今年底加速腳步，目標是在 2025 年完工，並且在下半年開始量產 Semi。
Semi Factory progress and render of final building. The @Tesla construction team is awesome. pic.twitter.com/HyPSvxJd19
— Dan Priestley (@danWpriestley) July 26, 2024
根據特斯拉說法，Semi 滿載 40 噸貨物時，行駛里程可以達到 800 公里，而且爬坡、加速能力都是柴油同級卡車的兩到三倍以上，加上自動輔助駕駛能力，可以讓司機開得更輕鬆，或許也能夠更安全。
強大性能的代價就是這輛車不僅造價昂貴，而且不易生產。Tesla Semi 配備電池組容量推測高達 1,000 kWh，而且採用 1,000V 的電壓結構，再加上三馬達配置，每一項都是重金堆疊的成果，這是它目前還無法大規模量產的原因之一。
不過 Tesla Semi 的特色可能是主要亮點也是主要缺點，就是它的座位設計。Tesla Semi 將司機座位放置在駕駛艙正中間，讓整個座艙空間看起來充滿未來感，又寬大舒適。然而實際測試過後，司機們發現兩個「小問題」，第一是他們進出管制區或停車場時，必須站起來走到窗邊才能出示文件或是繳費，讓老司機們不太開心；第二個問題是，裝上貨櫃之後，倒車的難度更高了，原本大貨車的參考點現在全都成了盲區，只能透過攝影機輔助，無法習慣的司機只好放棄。
這是特斯拉的創新設計經常發生的問題，當這個設計革新沒有「利大於弊」時，就會形成障礙，而特斯拉經常忽略大眾的慣性，強迫車主去配合新設計未必會有好下場，就像之前推出的 yoke 方向盤，以及改版後的無撥桿方向盤，帶來的好處有限，卻需要花很大的功夫去適應。
在乘用車還可以用愛克服一切，在時間就是金錢的商用車領域，挑戰駕駛習慣是非常大的賭注（雲林縣口湖鄉）。
Tesla unveils render of upcoming Semi Factory to build electric trucks
（首圖來源：X）
